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商品訊息描述:
每一個家庭的幸福樣貌不盡相同，
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貓頭鷹攝影師和棕熊助理在森林裡開了一間新的照相館。生意好的不得了，好多動物家族都來拍隊等著拍一張家族相片。有嘴巴張的大大的獅子家族、搥著胸脯感覺很開心的大猩猩家族、英姿煥發的禿鷹家族、喜歡待在樹上的樹懶家族、還有蹦蹦跳跳的袋鼠家族等等，都來拍照了！不過，小貓熊也想要拍一張家族相片，但他只有自己一個。動物們想到了一個好方法，猜猜看小貓熊的家族相片會是什麼樣子的呢？
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作者： 李時遠
新功能介紹- 原文作者： 이시원
- 譯者： 許延瑜
- 繪者： 李時遠(이시원)
- 出版社：青林
新功能介紹 - 出版日期：2017/09/25
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暖化警訊！本世紀末海平面恐升2米 紐約上海將遭淹沒
根據CNN報導指出，一項最新研必買清單搶先看究報告提出警訊，全球暖化現象若未能有效控制，海平面上升速度可能會比預估來得快，預計在本世紀末上升超過2公尺，紐約、上海等大城市將遭淹沒。
這項研究顯示，由於格陵蘭島和南極洲的冰蓋融化加速，海平面上升速度可能比先前所估計的更快得多。研究認為，在溫室氣體效應未能有效控制之下，預測最壞的情況將是截至2100年全球氣溫將上升攝氏5度，海平面可能上升超過2公尺，這比起聯合國氣候小組的預測是2100年海平面將上升52至98毫米來得驚人。
研究發現，在極端氣候的情況下，大約179萬平方公里的陸地將會變成海洋，這也將使約1.87億人面臨風險，雖然只占世界總人口的2.5％，而演變成這種最壞狀況的可能性也只有約5％，研究執行者布里斯託大學自然地理學教授 Jonathan Bamber 仍強調不應輕忽，因為這種情況將是「災難性的」，尤其對太平洋上的島嶼國家將帶來生存威脅，因為這些國家將幾乎是無法居住的。
聯合國氣候小組2013年最後一份報告預測，2100年海平面上升將屆52至98毫米間，但有許多專家都認為這項估計趨於保守，科學家們擔心，目前預測大規模融化冰蓋影響的模型有缺陷，並不能涵蓋所有不確定因素，但如果未來幾十年，全球溫室氣體排放量能大幅減少，仍有時間避免最壞的情況發生。
爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開
2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。
雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。
歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。
在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。
新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。
新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。
新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。
雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。
不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。
綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。
環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。
也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。
「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。
而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。
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